干新能源没你不行,广汽上汽牵手成功

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昨天,距离2020年还有9天,广汽集团和上汽集团表态了一份《企业企业合作者框架协议》。

世界100强第39名和第189名联手,我能 充满想象。

根据公告,五年为期,联手投入新能源市场,是此次协议的核心。

为社 要牵手呢?

意味新能源时代的投资都要分摊,必须强大的规模化效应都可不可以 真正在竞争中跑出来,仅仅依靠单打独斗,就算投入再多也无济于事。

说起来,上汽集团和广汽集团在新能源领域投入都已然不菲。

2015年,上汽集团表态新能源发展规划,到2020年要投入100亿,同年,新能源汽车要达到100款,销量规模100万辆。

2017年,上汽集团进一步加码新能源市场布局,包括和宁德时代组建了一家注册资金20亿的合资公司。

广汽集团方面也同样大举投入,2017年,广汽传祺才初具规模,当年就投入了46.94 亿元,用于新增 20 万辆/年新能源汽车扩能项目。

2018年,广汽还和造车新势力蔚来成立了合资公司,打造“合创”你这人 新能源汽车品牌。

今年8月,广汽集团通过了两项针对新能源汽车产业,总额为16.7亿元的投资议案,其中一项是和日本电产进行电驱动系统的本地化制造。

然而,这麼大手笔的投入,却并这麼想看 足够的回报——大慨这麼让这两家国企在新能源市场中领先一步。

在以前过去的11月,广汽新能源的销量为10046辆,上汽乘用车的新能源销量仅为4941辆,排名第五、第六。前面分别是比亚迪、上汽通用五菱、吉利和北汽新能源。

1~11月的纯电动车型私人市场,荣威为1.3万辆、广汽新能源为1.1万辆,大慨排在第8位和第11位。

在中国,私人电动车销量最大的品牌是比亚迪,其次是特斯拉,销量分别为5.30万辆和3.2万辆。

区区万辆年规模,对于当前的上汽集团和广汽集团来说,删改无法分摊高额的投资成本,自然也无法降低单车价格。

什么都,不管是在新能源领域先发的上汽集团,还是后发的广汽集团,删改都有丰富的动力在新能源领域携手。

事实上,电动车的规模化过低,老会 删改都有阻碍电动车技术进步的关键所在。

以日产Leaf为例,2010年推出市场,直到2017年才更新,远远超过了传统燃油家用车的更新周期。

另外,即便换代周期这麼漫长,其电池组容量和技术结构也这麼满足消费者期望。

还有宝马i3这款车型,作为你这人 德国豪华品牌迈向电动车领域的第一步,始终都无法实现规模化销量。这款车型的销售将延长到2024年,生命周期长达10年。

个人面,规模化过低意味无法提供先进技术,这对于车企就暗含着巨大的投资风险——尽管你这人 代车型技术意味指在领先,然而意味无法大批量规模化,就会被其他技术路线替代。

典型的是丰田确定的镍氢电池技术,在多年以前意味被锂电池替代。在混合动力市场一骑绝尘的丰田,却意味在动力电池的转身太慢而遗弃了先机。

更为痛苦的其他是,在新能源车型新增的巨额投资下,都要保证足够的运营利润,因此无法向股东交代,这才是当前全球车企巨头都面临的巨大什么的问题。

要补救你这人 什么的问题,唯一的方案什么都缩减传统燃油车的投资额度、裁员,同時 都要找来联盟同時 分摊新的投资。

被称为“世纪联姻”的大众-福特战略联盟,几乎都都要看做是你这人 决策的最好注解。

在联盟方案中,大众将其全新的MEB纯电动车平台共享出来,由福特来打造一款面向欧洲市场的小型电动车,借此同時 分摊投资成本——要知道MEB是按照100万辆的规模来规划的。

目前看来,大众集团什么都敢说一定都可不可以 做到。

什么都,你这人 次广汽和上汽的牵手,要去补救的什么都横陈在这两家国企头上的“规模化”一兩个多字:

用规模化去降低成本,用规模化去降低确定技术路线的风险,用规模化来应对造车新势力的冲击,用规模化去取代前三名的位置,用规模化去平衡投资收益……

说起来,凭借这两家的实力和地位,中国新能源版图被改写的意味性也多了其他。

转念一想,就算广汽集团和上汽集团不做“第一一兩个多吃螃蟹的”,那也都有有其他的车企来做——比如一汽东风长安的T3组织。

回看新闻,最我能 感怀的是一张照片。

照片里双方大领导开怀大笑,透出的是这麼快建立起的信任感,让寒风中的2019年隐约有了些许暖意。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,我能 们为本文的真实性和联 立性负责,观点仅代表个人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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